ROEWE i5: análisis completo del sedán que llegó a Venezuela

El ROEWE i5 es un sedán compacto de 4,68 metros con motor 1.5 de inyección directa, 509 litros de maletero y doble pantalla de serie. Aquí lo desarmamos dato por dato: qué trae, qué no trae y para quién tiene sentido.

ROEWE Venezuela · Actualizado en octubre de 2026

Qué es el i5 y dónde encaja en el mercado

El ROEWE i5 es un sedán de tres volúmenes, tracción delantera y cinco plazas, fabricado por SAIC Motor sobre la plataforma PATAC K. Sus medidas exteriores son 4.676 mm de largo, 1.838 mm de ancho y 1.498 mm de alto (1.491 mm en las versiones CVT), con 2.680 mm entre ejes. Ese último número es el que manda en el espacio interior: 2,68 metros entre el eje delantero y el trasero lo colocan en la parte alta del segmento compacto, más cerca de un sedán mediano que de un subcompacto.

Pesa 1.195 kg en orden de marcha. Es un dato que conviene retener porque explica buena parte de su comportamiento: con 129 HP moviendo menos de 1.200 kilos, la relación peso/potencia queda cómoda para el uso urbano y para carretera con carga. No es un carro deportivo ni pretende serlo; es un sedán ligero, y esa ligereza se traduce en consumo y en agilidad, no en cifras de pista.

En el mercado venezolano compite con sedanes chinos de tamaño y precio similares. Conviene decirlo claro: el i5 no es el carro más barato del mercado —hay modelos que arrancan por debajo, alrededor de los $15.000— sino uno que apuesta por dar más carrocería, más maletero y más equipamiento por el dinero. Si quieres verlo enfrentado cifra contra cifra, tenemos las comparativas armadas, incluidas i5 vs MG5 y i5 vs Chery Arrizo 5.

El motor 1.5 GDI: qué significan 129 HP y 158 N·m

Bajo el capó hay un cuatro cilindros atmosférico de 1.5 litros con inyección directa de gasolina (GDI) y bloque de aluminio. Entrega 129 HP (95 kW) a 6.000 rpm y 158 N·m a 4.500 rpm. La inyección directa pulveriza el combustible dentro de la cámara de combustión en lugar de hacerlo en el colector de admisión, lo que permite un control mucho más fino de la mezcla: de ahí salen simultáneamente la potencia específica y el consumo contenido.

El bloque de aluminio en vez de hierro fundido ahorra peso en el eje delantero, que es justo donde un tracción delantera lo agradece: menos masa por delante significa dirección más liviana y menos inercia en curva. Es una solución habitual hoy, pero no universal en este rango de precio.

Sobre el consumo homologado, el ciclo WLTC arroja 5,98 L/100 km con caja sincrónica y 6,38 L/100 km con CVT. El WLTC es un ciclo de laboratorio más exigente y realista que el antiguo NEDC, pero sigue siendo laboratorio: tu consumo real dependerá del tráfico, del aire acondicionado y de tu pie derecho. Con el tanque de 50 litros, esas cifras dan una autonomía teórica cómoda para viajes largos.

La transmisión es sincrónica de 5 velocidades o automática CVT. La CVT no tiene relaciones fijas: varía la desmultiplicación de forma continua para mantener el motor en el régimen más eficiente. En ciudad es notablemente más suave que una automática convencional; en aceleraciones fuertes tiene ese comportamiento de revoluciones sostenidas al que hay que acostumbrarse.

Interior, tecnología y las dos pantallas

El puesto de conducción se organiza alrededor de una doble pantalla de 10,25 pulgadas: una hace de cuadro de instrumentos totalmente digital y la otra de central multimedia, corriendo el sistema Zebra Venus 2.0. El volante es de fondo plano, un detalle que además de estético libera espacio para las piernas al entrar y salir. Hay control crucero en toda la gama.

La tapicería es de tela en la versión Sincrónico y de cuero sintético en las automáticas. Las automáticas suman además freno de estacionamiento eléctrico con Auto Hold, que mantiene el carro detenido sin pisar el freno en cola —una función que en el tráfico de Caracas se usa más de lo que parece.

El maletero declara 509 litros. Es una cifra alta para el segmento y no es un número de folleto: se explica por los 2.680 mm entre ejes y por la carrocería de tres volúmenes, que dedica un cajón completo a la carga en vez de compartirlo con el habitáculo. Puedes verlo en fotos reales en la galería.

Seguridad: lo que trae y lo que hay que preguntar

El equipamiento de seguridad de serie incluye dos airbags frontales, ABS con EBD y asistencia de frenada (BA), ESP (control electrónico de estabilidad), TPMS (monitoreo de presión de neumáticos) y cámara de reversa con líneas dinámicas. Las versiones automáticas añaden cámara 360°.

De toda esa lista, el elemento que más peso tiene en seguridad activa es el ESP. No todos los sedanes de este rango de precio en Venezuela lo llevan de serie, y es una diferencia importante: el ESP detecta cuando el carro empieza a irse de trompa o de cola y frena ruedas individuales para recuperarlo, algo que ningún conductor hace a tiempo por reflejo. Lo desarrollamos en detalle en nuestra guía de siglas de seguridad.

Sobre calificaciones de ensayos de choque de organismos independientes para esta versión específica, no publicamos cifras que no podamos verificar. Si es un criterio de decisión para ti, consúltalo directamente con el concesionario antes de firmar.

Las tres versiones y sus precios

La gama en Venezuela tiene tres escalones. Estos son los precios vigentes en las dos modalidades de compra:

La diferencia entre compra programada y entrega inmediata es de $3.500 a $4.000 USD según la versión: pagas por etapas y esperas, o pagas completo y te llevas la unidad. El desglose completo está en la página de precios, y si necesitas financiamiento, en CrediROEWE.

¿Para quién es el ROEWE i5?

• Para quien necesita maletero de verdad. 509 litros resuelven equipaje familiar, herramientas de trabajo o mercado del mes sin bajar el espaldar trasero.
• Para quien hace kilómetros. Con 5,98 L/100 km homologados en manual y 2,68 m entre ejes, es un carro pensado más para rodar que para estacionar.
• Para quien quiere ESP y cámara sin subir a otro segmento. Ese es probablemente su argumento más sólido en la tabla de precios.

¿Para quién no? Para quien busque el precio de entrada más bajo del mercado —no lo es— o para quien necesite altura libre al suelo de sedán y rodar frecuentemente por vías sin asfaltar. Ahí el segmento correcto es otro. Toda la ficha, dato por dato, está en ficha técnica, y si estás en la capital, en ROEWE Caracas puedes verlo en físico.

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