Doble pantalla de 10,25 pulgadas y Zebra Venus 2.0

Dos pantallas de 10,25 pulgadas es un equipamiento que hasta hace poco vivía en gamas superiores. Explicamos qué hace cada una, qué es Zebra Venus 2.0 y qué esperar en el uso diario.

ROEWE Venezuela · Actualizado en septiembre de 2026

Dos pantallas, dos funciones distintas

El i5 monta dos pantallas de 10,25 pulgadas alineadas en el tablero. No son una pantalla partida ni una pantalla con un accesorio: son dos paneles con trabajos separados.

La primera, frente al conductor, sustituye por completo al cuadro de instrumentos analógico. Es un cuadro digital: velocidad, tacómetro, temperatura, combustible, computadora de viaje y avisos del vehículo se renderizan en software, lo que permite cambiar la información según lo que estés haciendo. Un cuadro digital no es solo estética: significa que la información del control crucero, del TPMS o de la navegación puede aparecer justo en tu línea de visión sin que tengas que mirar al centro del tablero.

La segunda, en la consola central, es la central multimedia: audio, conectividad, cámara de reversa y —en las versiones automáticas— la vista de la cámara 360°. Es la pantalla que usan también el copiloto y el resto de ocupantes.

Qué es Zebra Venus 2.0

El software que corre sobre el multimedia es Zebra Venus 2.0. Zebra es el sistema operativo automotriz desarrollado a partir de la colaboración entre SAIC y Alibaba, y su enfoque de diseño es distinto al de un infoentretenimiento tradicional: en lugar de partir de un menú de radio al que se le agregan funciones, parte de una interfaz de tarjetas y de comandos, más cercana a la lógica de un teléfono que a la de un equipo de audio.

En la práctica eso se traduce en tres cosas: navegación por gestos táctiles en vez de por árbol de menús, un sistema de control por voz como vía principal de interacción, y capacidad de actualización del software del vehículo. La versión 2.0 es una evolución madura de la plataforma, no un primer intento.

Las funciones concretas disponibles en cada unidad —idioma de la interfaz, servicios conectados activos en Venezuela, disponibilidad de aplicaciones específicas y protocolos de espejeo del teléfono— dependen de la configuración de mercado. Confirma con el concesionario qué trae exactamente la unidad que vas a comprar antes de darlo por hecho.

El control por voz: para qué sirve de verdad

El argumento a favor del control por voz no es la comodidad: es la seguridad. Cada vez que apartas la vista de la vía para tocar una pantalla, recorres metros a ciegas. A 60 km/h, dos segundos mirando el tablero son 33 metros sin ver la carretera. Un comando de voz elimina esa desviación de mirada.

Los usos donde más rinde en el día a día son los previsibles: ajustar la climatización, cambiar de fuente de audio, iniciar una llamada y fijar un destino de navegación. Son justo las cuatro cosas que un conductor hace en movimiento y que, hechas a mano, obligan a soltar el volante.

Conviene tener expectativas calibradas: cualquier sistema de voz embarcado funciona mejor con frases cortas y directas que con lenguaje conversacional largo, y el ruido de cabina a alta velocidad reduce la tasa de acierto. Es una herramienta muy útil, no un asistente conversacional.

Qué esperar y qué no del multimedia

Siendo específicos, para que nadie compre con expectativas equivocadas:

• Sí esperes un cuadro digital completo de 10,25 pulgadas, no una pantallita auxiliar entre relojes analógicos.
• Sí esperes cámara de reversa con líneas dinámicas —las que giran con el volante— en toda la gama, y cámara 360° en las versiones automáticas.
• No esperes que una pantalla grande sustituya a los controles físicos que sí conviene tener a mano: por eso el volante mantiene mandos y el control crucero se opera sin tocar la pantalla.
• No des por hecho servicios conectados que dependan de datos móviles o de infraestructura local sin confirmarlo antes.

Puedes ver el tablero real en fotos en la galería y revisar el detalle de equipamiento por versión en la ficha técnica.

Las cámaras en la pantalla central

La pantalla multimedia es también el visor de las cámaras, y aquí hay una distinción que conviene entender antes de comparar versiones. Toda la gama lleva cámara de reversa con líneas dinámicas. El adjetivo es lo importante: las líneas dinámicas giran siguiendo el volante y proyectan la trayectoria real que va a describir el carro, no un rectángulo fijo pintado sobre la imagen. En un estacionamiento estrecho esa diferencia es la que te dice si entras o no antes de intentarlo.

Las versiones automáticas suman cámara 360°. El sistema combina las imágenes de varias cámaras perimetrales y compone una vista cenital del vehículo, como si lo miraras desde arriba. Sirve para maniobras que la cámara trasera no cubre: acercarse a un brocal sin rayar el rin, medir el espacio lateral en un puesto apretado o maniobrar en un sótano con columnas.

Ambas se activan solas al meter reversa y ocupan la pantalla central completa, de 10,25 pulgadas. Ese tamaño importa más de lo que parece: una imagen grande y bien iluminada permite ver de noche detalles que en una pantalla pequeña se pierden en el ruido. Puedes ver las tres versiones y su equipamiento en el catálogo.

Cómo varía el equipamiento entre versiones

La doble pantalla de 10,25 pulgadas y el sistema Zebra Venus 2.0 están en toda la gama, incluida la versión Sincrónico de $18.500 USD en compra programada. Lo que cambia al subir de versión es el entorno alrededor de ellas: las automáticas suman cámara 360°, faros LED de proyector, rines de aluminio de 17 pulgadas bitono, tapicería de cuero sintético y freno de estacionamiento eléctrico con Auto Hold.

Si estás decidiendo entre niveles, tenemos el desglose completo en la guía de qué versión del i5 elegir, los precios en precios y las opciones de financiamiento en CrediROEWE.

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