Consumo de gasolina: cómo ahorrar manejando en Venezuela

Entre dos personas manejando el mismo carro por la misma ruta puede haber hasta un 20% de diferencia en consumo. Esa diferencia no está en el motor: está en el pie derecho y en el mantenimiento.

ROEWE Venezuela · Actualizado en octubre de 2026

Primero, conoce tu línea base

No se puede mejorar lo que no se mide, y el computador de a bordo no siempre es exacto. El método confiable es el de tanque lleno:

1. Llena el tanque hasta el primer corte de la pistola y anota el kilometraje.
2. Maneja normalmente durante al menos 300 km.
3. Vuelve a llenar en la misma estación, hasta el primer corte, y anota los litros cargados y el kilometraje.
4. Divide los litros entre los kilómetros recorridos y multiplica por 100. Ese es tu consumo real en L/100 km.

Como referencia, el ROEWE i5 homologa 5,98 L/100 km en ciclo WLTC con caja sincrónica de 5 velocidades y 6,38 L/100 km con CVT. Con un tanque de 50 litros, eso da una autonomía teórica de unos 835 km en la versión sincrónica y unos 780 km en las automáticas. Son cifras de ciclo homologado: tu consumo real dependerá de la ruta, el tráfico, la carga y, sobre todo, de cómo manejes.

Las seis técnicas de manejo que más ahorran

1. Anticipa en lugar de reaccionar. Es la que más ahorra. Mira tres o cuatro carros por delante, no el parachoques del que tienes al frente. Cada frenada innecesaria es energía que ya compraste, convertida en calor en las pastillas. Si ves el semáforo en rojo a 200 metros, levanta el pie: llegarás igual, sin gastar.

2. Acelera con progresión, no con suavidad excesiva. Contra lo que se cree, arrancar extremadamente lento no ahorra: mantiene el motor mucho tiempo en un régimen ineficiente. Lo óptimo es una aceleración firme y progresiva hasta la velocidad de crucero, y luego mantener.

3. Sube de marcha temprano (caja sincrónica). En un motor de gasolina moderno, cambiar entre 2.000 y 2.500 rpm en conducción normal es lo eficiente. El 1.5L GDI del i5 entrega su par máximo de 158 N·m a 4.500 rpm, pero en manejo cotidiano no necesitas ir allí: tiene empuje de sobra en la zona baja gracias a la inyección directa.

4. Velocidad constante y moderada en carretera. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad. Ir a 100 km/h en vez de 120 puede significar fácilmente un 15% menos de consumo.

5. No calientes el motor en parado. Los motores modernos no lo necesitan. Enciende, espera diez o quince segundos y arranca suave: alcanza temperatura mucho más rápido rodando que en ralentí.

6. Apaga en esperas largas. Si vas a estar detenido más de un minuto —una alcabala, una cola de estación— apagar consume menos que dejar el motor girando.

Presión de neumáticos: el ahorro más barato que existe

Un caucho con presión baja se deforma más en su contacto con el asfalto, y esa deformación permanente consume energía. Es resistencia a la rodadura pura, y la pagas en cada kilómetro. Es también, probablemente, el descuido más extendido del parque automotor venezolano.

Revisa la presión al menos una vez al mes y siempre en frío: antes de rodar o después de menos de dos kilómetros. Medir tras una hora de autopista te dará una lectura alta y falsa.

La presión correcta no está en el flanco del caucho —ese número es la presión máxima que soporta la goma—. Está en la etiqueta del marco de la puerta del conductor y en el manual, y puede ser distinta adelante y atrás, y distinta con el carro cargado. Úsala.

Aprovecha la revisión para mirar el desgaste: si un caucho se gasta por los bordes, está bajo de presión; si se gasta por el centro, está sobreinflado; si se gasta desparejo de un lado, necesitas alineación.

Aire acondicionado, peso y aerodinámica

El aire acondicionado consume: el compresor toma potencia del motor. En ciudad, el impacto ronda entre un 5% y un 10% adicional según la temperatura exterior. Pero apagarlo y bajar los vidrios no siempre es la solución.

• En ciudad, a baja velocidad: las ventanas abiertas suelen salir más económicas que el A/C.
• En carretera, sobre 80 km/h: las ventanas abiertas destrozan la aerodinámica y el consumo extra puede superar al del compresor. Cierra y usa el aire.
• Antes de arrancar con el carro al sol: abre las puertas un momento o rueda con las ventanas abajo los primeros minutos. Enfriar 60 grados con el compresor cuesta mucho más que ventilar el calor primero.
• Usa la recirculación una vez que el habitáculo esté fresco: el sistema trabaja menos.

Sobre el peso: cada 45 kilos extra encarecen el consumo aproximadamente un 1% en ciudad. Vaciar el maletero de lo que llevas por inercia desde hace meses es dinero gratis. Y una parrilla de techo vacía es de las peores inversiones aerodinámicas que existen: si no la estás usando, quítala. Con 509 litros de maletero, en el i5 rara vez vas a necesitarla.

El mantenimiento que se paga solo

Buena parte del consumo excesivo de un carro con kilómetros no viene del manejo, sino de componentes fuera de rango. Estos son los que más pesan:

• Filtro de aire. Saturado, obliga al motor a trabajar contra una restricción. Es de los servicios más baratos y de los más olvidados.
• Bujías. Con el desgaste, la chispa pierde calidad y la combustión se vuelve incompleta.
• Aceite en grado correcto. Uno más viscoso del especificado aumenta la fricción interna.
• Filtro de combustible. Crítico en un motor de inyección directa, que trabaja a alta presión. Ver nuestra guía sobre qué es la inyección directa GDI.
• Alineación y balanceo. Un tren delantero desalineado arrastra y aumenta la rodadura.
• Frenos que no liberan. Un caliper pegado genera arrastre permanente. Si un rin queda más caliente que los otros después de rodar, revísalo.

Todo esto entra en el plan de mantenimiento programado. Puedes consultar el alcance en servicios, con atención en Caracas, Valencia y Maracaibo.

Cuánto puedes ahorrar al año, en números

Pongamos cifras a todo lo anterior. Supongamos un uso de 20.000 km al año, que es un promedio realista para quien trabaja en ciudad y viaja de vez en cuando.

Tres conclusiones salen de esa tabla. Primero: entre manejar bien y manejar mal, en el mismo carro, hay unos 180 litros al año de diferencia. Segundo: entre un motor eficiente y uno de generación anterior hay más de 400 litros anuales, y esa es una decisión que se toma el día de la compra, no después. Tercero: entre la caja sincrónica y la CVT son 80 litros al año, algo que probablemente pese menos que la comodidad en tráfico a la hora de elegir versión.

Las cifras completas del i5 —1.5L GDI de 129 HP y 158 N·m, 1.195 kg, tanque de 50 litros, maletero de 509 litros— están en la ficha técnica, junto al catálogo y a la página de precios.

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